Raakaöljy alle 60 dollaria – mitä vaikutuksia sillä on toimitusketjuihin?
Tämä on on alun perin julkaistu 19.4 Läpinäkyvää Logistiikkaa -uutiskirjeessä.
Pääset tilaajaksi tästä: logistiikka.carrd.co.
Katsoin uutisia ja huomasin, että raakaöljyn hinta sukelsi eilen kauppasodan ja talouden hidastumisen seurauksena alle 60 dollarin tynnyriltä – alimmilleen yli neljään vuoteen. Lähde: Reuters
Tästä syntyi ajatus 32. uutiskirjeeseeni.
Todettakoon, että kyseessä ovat täysin omat näkemykseni, ja opin mielelläni lisää sekä vaihdan ajatuksia aiheesta.
Lähdin aluksi pohtimaan, että koska raakaöljyn hinta laskee, logistiikan eri kuljetusmuotojen ja tehtaiden tuotantokustannukset laskevat.
Tätä enemmän tutkiessani huomasin, että öljyn hinnan lasku on usein enemmänkin seuraus talouden hidastumisesta kuin kilpailuetu.
Ostovoima heikkenee, kysyntä vähenee ja tavaroita tuotetaan vähemmän, mikä hiljentää tavaravirtoja ja toimitusketjuja. Tässä osoittautui myös olevan paljon alueellista vaihtelua.
Hankinnan näkökulmasta alueelliset erot ovat merkittäviä. Esimerkiksi Yhdysvalloissa energiaverot ovat matalampia, ja hinnanmuutokset siirtyvät nopeammin eteenpäin. Euroopassa verotus, jakeluvelvoitteet ja sääntely hidastavat vaikutuksia.
Ymmärtääkseni Intian kaltaisella maalla on tilanteessa selvä etulyöntiasema. Siellä on halpaa energiaa, edulliset kustannukset, kilpailukykyistä työvoimaa, kasvava talous sekä kyky hankkia energiaa monipuolisesti useista maista – esimerkiksi Venäjältä. Vastaavia mahdollisuuksia on myös muilla Aasian mailla. Tämä kaikki tulee ottaa huomioon myös toimitusketjun kustannuksia vertailtaessa.
Raakaöljyn hinta on yleisesti toiminut hyvänä indikaattorina dieselin hinnan muutoksille.
Alla on kaksi kuvaa, jotka havainnollistavat erot:
1. Raakaöljy USD/bbl
2. Diesel-hinnat Eurooppa USD/ton
Lähde: Neste
Euroopassa raakaöljyn hinnan lasku ei kuitenkaan aina siis heijastu suoraan loppukäyttäjähintoihin. Esimerkiksi Nesteen hinnoittelu osoittaa, että jalostetun energian myynti on liiketoimintaa, jossa on useita muuttujia. Öljyn maailmanmarkkinahinta on vain yksi niistä.
Miten tätä kaikkea voisi hyödyntää?
Yksittäiset yritykset voivat hajauttaa energiankäyttöään ja vähentää riippuvuutta fossiilisista polttoaineista. Olen nähnyt useita esimerkkejä, joissa vaihtoehtoisilla energioilla ja uusilla tuotantomenetelmillä on saatu jopa scope 1-päästöjä alas – ja samalla säästetty rahaa.
Mielestäni nyt kun koko toimitusketju on murroksessa, energiavalintojen ymmärtäminen tuo kilpailuetua. Väitän, että 10 vuoden päästä meillä on uudenlaisia energiayhtiöitä, jotka eivät vain myy energiaa, vaan auttavat optimoimaan koko asiakkaan liiketoiminnan energiankäyttöä ja samalla toimitusketjua.
Öljyllä on kytkös lähes kaikkeen valmistettuun: joko tuotteiden raaka-aineena (muovit, kemikaalit, lannoitteet), tuotannon energianlähteenä tai kuljetusten polttoaineena.
Lähde: Visual Capitalist
Yhteenvetona: jokaisen yrityksen tulisi ajatella kuin energiayhtiö.
Ymmärtää miten energia vaikuttaa eri tasoilla toimitusketjussa, sidosryhmissä ja teollisuudessa, ja miten siihen voi varautua omilla päätöksillä.
Polttoainekulujen lisäksi öljyn hinnan muutokset vaikuttavat kysyntään, kuljetusten määrään, varastointipäätöksiin sekä siihen, mistä ja millä aikataululla tuotetaan ja toimitetaan. Toimitusketjun vastuuhenkilöiden kannattaa seurata paitsi hintakehitystä, myös kysynnän signaaleja, alueellisia eroja ja mahdollisuuksia optimoida toimintaa hajauttamalla energia- ja kuljetusratkaisuja.
Kun ymmärtää, että öljy on vain yksi osa muuttuvaa energiajärjestelmää, alkaa hahmottua kokonaiskuva: jo pelkästään päästökaupan, jakeluvelvoitteen ja joustomekanismin muutokset voivat vaikuttaa merkittävästi dieselin hintaan.